El fabricante brasileño EMBRAER ha postergado la selección e inclusión de socios extranjeros en el desarrollo y producción del birreactor de transporte militar C-390. La decisión respecto de los socios que se incorporen al proyecto será dictada por “los intereses y las prioridades políticas y económicas que defina el gobierno federal de Brasil (…) no por consideraciones industriales o tecnológicas”, informó en Sao Paulo el Gerente General de la empresa, Sr. Frederico Curado.

En Abril pasado el gobierno brasileño subscribió un acuerdo con EMBRAER, en virtud del cual proveerá USD 1.300 millones para desarrollo del proyecto dentro de los próximos seis años y medio, incluyendo la construcción de dos prototipos que     deben    estar

operativos para el 2015. El concepto del C-390 ha evolucionado desde el lanzamiento de la idea en el 2007. Originalmente previsto para estar basado en componentes del avión comercial EMB-190, recientemente fue reorientado hacia un diseño completamente nuevo, que incluye un empenaje configurado en T y nuevos motores con 27.000 libras de empuje cada uno.

El Sr. Curado también adelantó que en el diseño y construcción del nuevo avión de transporte militar EMBRAER no buscará hacer alardes de capacidad tecnológica, que sólo encarecerán el costo final del C-390, sin ofrecer ninguna ventaja y restando competitividad al aparato. Es por ello que se seleccionarán las soluciones y los materiales –sean compuestos, aluminio u otros metales- que entreguen toda la operatividad y la confiabilidad necesarias al menor costo.

ARGENTINA: Activan Nueva Autoridad de Aeronáutica Civil

El gobierno de Argentina formalizó el pasado 1 de Julio el traspaso del control de la aviación civil a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), un nuevo organismo dependiente de la Secretaría de Transporte, materializando la decisión tomada en el año 2007 de desvincular a la Fuerza Aérea de esas funciones. Así, el control de la aviación comercial, que estaba en manos del Ministerio de Defensa, ha pasado a estar bajo la jurisdicción de la Secretaría de Transporte, que ejerce su nueva autoridad a través de la ANAC.

El traspaso había sido dispuesto en marzo de 2007 por el entonces presidente, Néstor Kirchner, en respuesta al mal estado y funcionamiento de los radares de control de tráfico aéreo instalados en los aeropuertos de este país sudamericano. Por ejemplo, el radar del aeropuerto internacional de Ezeiza –el más grande de Argentina- estuvo varios meses inoperativo, generando una situación de riesgo para los vuelos donde en más de una ocasión se estuvo cerca de una tragedia.

La vastedad del territorio argentino, con un área de 2.766.899 Km2, junto al hecho de que en el país operan 4.000 aviones civiles y 30 aerolíneas comerciales, hace imprescindible contar con un buen sistema de control del tráfico y las actividades aéreas.

Antes de implementar el cambio de autoridad sobre la aeronáutica civil y comercial, el gobierno argentino contrató la fabricación de 11 radares secundarios (2D) con el fabricante local INVAP, de los cuales ya hay seis instalados y operativos en igual número de aeropuertos a lo largo y ancho del territorio nacional. Esto permitió que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos confirmara a Argentina en el nivel 1 -el más alto- de seguridad de operaciones en su espacio aéreo.

El traspaso de la autoridad militar a la autoridad civil fue supervisado por la Organización Internacional de Aviación Civil. El personal traspasado de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) a la ANAC suma 4.000 personas, incluidos tanto civiles como militares. Estos últimos ahora podrán retirarse y seguir una carrera como funcionario civil en el nuevo organismo.

La ministra de Defensa, Sra. Nilde Garré, explicó que “casi todos los países del mundo mantienen control civil de la aviación comercial (…) con este paso la actividad de la Fuerza Aérea queda centrada en el aspecto militar de la defensa nacional en el marco aéreo, y es liberada de tareas a cumplir por otros sectores de la administración”.

Entre los días 6 y 10 de julio pasado las fuerzas aéreas de Colombia y Brasil desarrollaron la tercera edición del ejercicio combinado COLBRA, que apunta a incrementar la cooperación y coordinación entre ambos países sudamericanos en el control del espacio aéreo sobre la frontera común. Los ejercicios incluyeron ensayos de intercepción de aeronaves medianas y pequeñas, de los tipos empleados por las bandas de narcotraficantes para el traslado de substancias prohibidas

Al igual que el ejercicio combinado PERCOL que tuvo lugar a principios de Julio en la frontera peruano-colombiana, en COLBRA se busca adoptar procedimientos comunes para la interceptación de aeronaves ilegales que crucen  el  espacio   aéreo  de

ambas naciones, con miras a combatir el narcotráfico que opera en el área selvática de ambos países.

El ejercicio combinado fue controlado desde centros de mando instalados en las ciudades fronterizas de Leticia en Colombia y San Gabriel de Cachoeira en Brasil. Al mando de las fuerzas participantes estuvieron el Brigadier General Hugo Acosta Téllez, jefe del 2do. Comando Aéreo de Combate de Colombia; y el Coronel José Portella Almeida, jefe del Estado Mayor Combinado de Defensa Aeroespacial de Brasil (COMDABRA).

Colombia y Brasil comparten en la Amazonia una frontera común que tiene una longitud de 1.644 kilómetros de longitud. Se trata de un territorio de difícil acceso y control, circunstancia que aprovechan las organizaciones dedicadas al tráfico de drogas, armas y personas para llevar adelante sus actividades ilegales. En marzo pasado Colombia y Brasil acordaron fortalecer la vigilancia de su frontera común mediante el monitoreo del espacio aéreo desde sus respectivos territorios, en una iniciativa que se planea respaldar mediante el despliegue de radares y satélites.

La FAC participó en COLBRA III con aeronaves EMBRAER AT-27 Tucano y AT-29 Súper Tucano, C-95, SIKORSKY AH-60L y CESSNA C-208 Caravan de apoyo, en tanto que la FAB desplegó aparatos C-98 Caravan, C-97 Brasilia, EADS-CASA C-105 Amazonas, A-29 Súper Tucano, EMBRAER SC-95 Bandeirante y UH-60 Black Hawk.

BRASIL: HELIBRAS Desarrollará y Construirá Diseños Propios

EUROCOPTER planea ampliar las capacidades de su subsidiaría brasileña HELIBRAS, para desarrollar y producir sus propios diseños en el plazo de una década, señaló el Gerente General de la empresa europea, Sr. Lutz Bertling.

EUROCOPTER es propietaria del 70 por ciento de HELIBRAS, que próximamente iniciará la producción de cincuenta helicópteros medianos EC725 para las fuerzas armadas brasileñas, con un alto porcentaje de componentes y partes manufacturadas en este país sudamericano.

Un reactor biplaza de combate del tipo IAI Kfir TC12 se salió el pasado 20 de Julio de la pista del aeropuerto internacional “Rafael Núñez” de Cartagena de Indias, en momentos en que realizaba maniobras de práctica de aterrizaje y despegue, sufriendo daños de consideración en el incidente. El aparato, serial 3004 de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), es parte del nuevo material adquirido para esa fuerza a principios del 2008.

El Kfir TC12 era piloteado por dos pilotos israelíes, cuyos nombres no fueron informados por la FAC, aunque se confirmó que salieron ilesos del incidente. Una comisión de la Fuerza Aérea Colombiana investigará las circunstancias en que se produjo el siniestro, que según el Diario El Tiempo ocurrió en el momento en que la aeronave aterrizaba.

El avión siniestrado es uno de veinticuatro mono-reactores de combate Kfir C11 y TC12 cuya modernización fue encargada por Colombia al fabricante ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI) a fines del 2007. El lote incluye doce aparatos Kfir C7 que ya poseía la FAC, y otros doce adquiridos de excedentes israelíes.

PERU: Muerte de Soldado Menor de Edad Desata Polémica

La explosión accidental de una granada el pasado 16 de Julio en la base militar de Pichari en el Cuzco, con un saldo de dos soldados muertos y un número de uniformados heridos, ha generado una agria polémica en Perú. La causa son informaciones que señalan que uno de los fallecidos, al igual que uno de los heridos, serían menores de edad o lo habrían sido al momento de reclutarse.

La Defensoría del Pueblo denunció esta semana que algunos de los jóvenes fueron reclutados pese a ser menores de edad, versión que fue sin embargo negada por el comandante general del Ejército del Perú, General Otto Guibovich Arteaga, quien afirmó que las partidas de nacimiento respectivas corresponden efectivamente a individuos que tenían 18 años de edad al momento de reclutarse. “El alistado Arévalo Picón se presentó dos veces (…) y en la segunda ocasión se acreditó su edad con su respectiva partida de nacimiento,” respondió el jefe militar peruano a través de un oficio dirigido a la Defensora adjunta, Gisella Vignolo.

Mientras, distintos reportajes publicados y difundidos por medios de comunicación locales han dado cuenta de la existencia de un gran interés entre los jóvenes peruanos en cumplir con su Servicio Militar Obligatorio, por las oportunidades laborales que implica el seguir después una carrera militar y las posibilidades de desarrollo personal que esta ofrece. De ahí que muchos jóvenes traten de reclutarse voluntariamente antes de haber cumplido los 18 años de edad que establece la ley.

PERU: Estados Unidos Donó Material Para Unidad Humanitaria

OTAN: Reciben Primer C-17 para Unidad Combinada de Transporte

Con el arribo el pasado 18 de Julio del primero de tres cuatrirreactores de transporte BOEING C-17 Globemaster III, la nueva Ala de Transporte Pesado Combinada de la OTAN se prepara para iniciar sus operaciones desde la base aérea de Papa en Hungría. El proyecto, que busca cubrir falencias en las capacidades de transporte estratégico de un número de naciones aliadas, está siendo desarrollado bajo el programa Capacidad de Transporte Estratégico (SAC) de la alianza atlántica.

esquema Partnership for Peace (PfP). Los tres aparatos serán operados en rotación desde su base húngara por tripulaciones y personal de apoyo de los países mencionados, y el soporte logístico será provisto directamente por el fabricante BOEING.

ARABIA SAUDITA: Arriban Primeros EF Typhoon de la RSAF

Los primeros dos de 72 cazabombarderos avanzados EUROFIGHTER Typhoon, encargados por el Reino de Arabia Saudita, arribaron a la base aérea Rey Fahd en Taif a fines de Junio pasado. Los aparatos, seriales ZK060 y ZK061, habían sido entregados a la RSAF a mediados del mismo mes en la sede de BAE SYSTEMS en Warton, en Lancashire en el Reino Unido, y volaron hasta territorio saudí por sus propios medios, haciendo escalas técnicas en Tolouse (Francia), Luqa (Malta) y Chipre.

El pedido saudí incluye 24 Typhoons que estaban originalmente destinados a la Real Fuerza Aérea del Reino Unido, y que serán ensamblados en la planta de Warton por BAE SYSTEMS.  Los restantes 48 aparatos   serán   ensamblados   en   Arabia  Saudita,

con partes suministradas por los cuatro países socios del consorcio EUROFIGHTER (Alemania, Reino Unido, Italia y España), en una nueva línea de ensamble que abrirá el fabricante local ALSALAM AIRCRAFT.

INDIA: EE.UU. Fuerza Retiro de Radar Ofrecido por Israel

Presiones ejercidas por el gobierno de los Estados Unidos sobre las autoridades de Israel y el fabricante local ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI), forzaron que este último retirara su oferta de proveer un nuevo radar desarrollado por su subsidiaria ELTA para la versión del cazabombardero Gripen NG que el fabricante sueco SAAB está ofreciendo a la India. El grupo industrial escandinavo compite en la India con otros fabricantes europeos, rusos y estadounidenses en una licitación que prevé la compra de hasta 126 nuevos aviones de combate avanzados, a un costo de USD 12 mil millones.

De acuerdo a informaciones aparecidas en la prensa israelí, el nuevo radar que iba a ser provisto por ELTA para el Gripen ofrecido a la India tenía varias ventajas, incluido su menor precio además del no menos importante factor de que las fuerzas armadas indias son usuarios que aprecian el equipo militar de origen israelí.

De acuerdo a las informaciones, la incorporación del nuevo radar habría hecho del Gripen un adversario imbatible en las dimensiones de precio, costos y prestaciones. El precio del aparato resultante habría sido una oferta irresistible para la India, que los fabricantes estadounidenses –BOEING y LOCKHEED MARTIN, que ofrecen F/A-18E Super Hornet y F-16C, respectivamente- no habrían podido igualar.

Sin embargo SAAB inmediatamente anunció que ofrecerá a la India un aparato equipado con el nuevo radar de escaneo electrónico activo Vixen 1000E/ES05 Raven, desarrollado por la división SELEX GALILEO del grupo industrial italiano FINMECCANICA, que también ofrecería altas prestaciones a un bajo costo.

La dureza de las presiones ejercidas por el gobierno estadounidense ha dejado un sabor amargo en la industria aeroespacial israelí. Pero no es la primera vez que una situación así ocurre. A fines de los años noventas presiones similares, también provenientes de Washington, forzaron la cancelación de planes de venta a China del sistema IAI Phalcon de vigilancia y alerta temprana.

Antes, en los años ochentas, las presiones estadounidenses también obligaron a suspender y finalmente cancelar el desarrollo del cazabombardero Lavi, que Washington veía como un competidor inconveniente y peligroso para el F-16.